La carrera se desarrolló con bastante frío por tratarse del verano europeo, con una temperatura ambiente de 17º y de 18º, en la pista. Podríamos decir, sin temor a equivocarnos, que fue la “carrera de los neumáticos”, donde hubo autos con dos pit-stops y también los hubo con cinco, prevaleciendo las estrategias de las escuderías, planificando como harían para cumplir con el reglamento de uso de tres cambios de compuestos de caucho.
Era muy importante la prueba de clasificación, para mantener las posiciones en carrera, pero sorpresivamente, vimos los RBR eran superados por los Mc Laren y ya antes del primer tercio de la competencia, ya se colocaban las dos Mc Laren al frente del resto.
En esta primera parte, vimos también a los Mercedes de Rosberg y Schumacher, tratar de posicionarse, entre los 10 primeros, llegando Rosberg a estar en cuarta colocación y Schumacher en octava.
Alonso, comenzó muy bien, mucho mejor que Massa su compañero de equipo, que estando al frente de éste en la parrilla, perdió varios lugares, descendiendo a la sexta posición.
Durante bastante tiempo de la carrera se ubicaron los dos Mc Laren, seguidos de los dos RBR y luego los dos Ferraris.
Pero más allá de una descripción de posiciones aquí es importante destacar el desempeño de cada una de las marcas y de las cubiertas.
Los Mc Laren sin duda vienen demostrando una capacidad de recuperación, realmente fantástica y que además cuenta con dos campeones mundiales, uno que es Hamilton y al que podemos considerarlo uno de los dos pilotos más arrojados de la actualidad junto con Alonso.
Volviendo a Hamilton, también es insuperable en lluvia y circuitos travados, pero por su propia audacia, comete errores, ya que a veces la palabra “paciencia” no parece formar parte de su vocabulario.
El otro piloto, Button es de una condición en la conducción pocas veces vista y el piloto de Formula 1 que mejor sabe cuidar tanto motor como cubiertas. Eso le permite como en el caso de hoy no tener que cambiarlas tanto y ahorrar una entrada a boxes.
En RBR, parece repetirse lo de Mc Laren si comparamos a Vettel con Webber, siendo el campeón actual más parecido a Hamilton y Webber a Button.
Si analizamos los Ferraris, se repite el contraste entre Alonso y Massa respectivamente.
En cuanto al rendimiento de los autos, desde le punto de vista mecánico no se marcaron grandes diferencias tecnológicas, hasta por que la lluvia tiende a igualar los autos, poniendo de relieve los pilotos y las cubiertas en el resultado. Sin olvidarnos de los mecánicos que a veces en una parada “des- hacen” todo lo hecho por el piloto, como parece ocurrir con Ferrari, que se insiste en demorar 2 o 3 segundos más que las otras escuderías en un cambio.
Si consideramos que un compuesto súper-blando, identificado con línea roja, puede llegar a soportar hasta 12/14 giros y un compuesto de caucho-blando que prolonga esta vida útil hasta 24/27 vueltas, la mejor estrategia de cambios y elección de cubiertas termina por ser el factor desencadenante de un resultado.
Los primeros seis lugares quedaron de la siguiente manera:
1) Button (Mc Laren)
2) Vettel (RBR)
3) Alonso (Ferrari)
4) Hamilton (Mc Laren)
5) Webber (RBR)
6) Massa (Ferrari)
Todavía falta bastante para terminar el calendario y mucho puede ocurrir antes de finalizarlo, principalmente ahora que tenemos tres escuderías con el mismo nivel competitivo. Sólo nos queda esperar este mes de descanso para encontrarnos nuevamente en Bélgica.
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